Quel scooter choisir avec permis B ?
Yamaha passe à la vitesse supérieure (et le déplacement) sur le segment du scooter à trois roues et approuvé pour les permis B Après la première Tricity (125 cc), le fabricant japonais passe à 300 cm3. La nouvelle Yamaha Tricity 300 pourrait être un grand succès si elle conserve les forces de son petit frère, à savoir la maniabilité de premier ordre. Le moteur 300 cm3 lui offrira de meilleures compétences routières.
La première Tricity est arrivée à Yamaha début 2014. Un premier modèle de 125 cm3 pour dégager une niche inoccupée par Yamaha et passé largement sous la domination du leader Piaggio. Yamaha avait de fortes ambitions sur son segment de scooters 3 roues capables de basculer à tour de rôle (technologie LMW chez Yamaha), mais les inscriptions sont restées en demi-ombre. Et c’est peut-être pour cette raison que Yamaha n’a pas redoublé d’efforts sur son segment… Mais, cinq ans plus tard, le constructeur japonais dévoile enfin un nouveau modèle à trois roues, avec le Tricity 300.
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Plan de l'article
Yamaha Tricity 300 : Du coffre en plus, surtout dans le moteur !
A retenir sur cette nouvelle Tricity, l’inflation de déplacement qui s’élève à 300 cm3. On ne sait pas, pour le moment, si c’est le moteur qui équipe le X-MAX 300. Malgré cela, Yamaha s’est certainement appuyé sur cette base mécanique (type Blue Core monocylindre ultra-moderne, 292 cm3, développant 28 ch). Si tel est le cas, le Tricity 300 ne devrait pas manquer de performance. Yamaha aura peut-être retravaillé la transmission pour améliorer la nervosité au démarrage plutôt que la vitesse maximale, mais ce moteur de 300 cm3 présente d’excellentes performances. Donc augure bien et ce nouveau Tricity 300 pourrait convaincre les licences B qui trouvaient le Tricity 125 trop limité pour les grands axes.
Enfin une direction avec une serrure avec technologie TLA !
Le Tricity 125 n’était pas équipé d’une direction avec système de verrouillage pendant les phases d’arrêt, contrairement à la gamme MP3 de Piaggio. Yamaha rejoint désormais le Groupe italien avec le Tricity 300 qui aura cette technologie, ici appelé TLA. Pour Yamaha, c’est une avance substantielle et presque incontournable face à ce que Piaggio offre et aussi parce que, si le Tricity 125 pouvait s’en passer grâce à son faible poids, il deviendra beaucoup plus nécessaire sur la Tricity 300 avec son poids plus élevé.
Yamaha Tricity 300 : Look plus sportif, dans l’esprit du concept 3CT.
La nouvelle Yamaha Tricity 300 présente un design nettement plus sportif que le Tricity 125, avec une bordure plus enveloppante, des lignes moins arrondies et une partie arrière qui rappelle les maxi scooters comme le TMAX (pas nécessairement 530 cm3). Yamaha a choisi de s’éloigner de la ligne de fluette (et féminine) de la Tricity 125. De plus, dans le clip vidéo promouvant le Tricity 300, le conducteur est un homme, c’est sans aucun doute un signe sur la cible cible. Le design rappelle également le concept 3CT dévoilé l’année dernière. Donc il a bien annoncé la couleur.
Un joli potentiel sur le marché des 3 roues
L’ arrivée de la nouvelle Yamaha Tricity 300 ne ravira pas le Groupe Piaggio, qui domine largement ce segment contre Peugeot et Quadro en particulier. Yamaha peut compter sur son réseau, très bien distribué au niveau géographique et aussi à son personnel qui connaît très bien le scooter. Si le Tricity 300 conserve « la manœuvrabilité de conception de la Tricity 125 », avec une inertie supérieure inévitable évidemment, la jouissance devrait être largement au rendez-vous. Le train avant LMW de Yamaha étant très réussi. Il reste à connaître les données finales, en particulier le prix, qui est crucial pour ce créneau, mais Yamaha devrait être compétitive, aussi sur la question du financement et des diverses aides à l’achat (LDD, LOA).
